La Ford Scorpio, la berline haut de gamme Ford des années 80

Dès le début des années 80 Ford a abandonné petit à petit les formes carrées de ses différents modèles privilégiant l’aérodynamisme et un style plus en rondeur. Les jours étaient donc comptés pour la Granada et en 1985 elle est remplacée par la Ford Scorpio, nouveau modèle haut de gamme au style résolument différent.

La Ford Scorpio, un style bien à elle

Sa sortie est très remarquée mais pas toujours de façon positive, en effet sa ligne audacieuse ne laisse personne indifférent. Soit on l’aime soit on la déteste!

Au premier regard on pense que c’est une trois volumes avec un coffre classique alors qu’il s’agit d’une deux volumes. L’arrière est très massif contrairement à l’avant qui comporte une fente sous le capot au lieu d’une calandre. L’ensemble de la voiture est imposant comme il se doit sur une berline haut de gamme mais avec une ligne fluide en vue de 3/4 avant.

L’accent a été mis sur l’aérodynamisme. Pour parvenir à un CX de 0,33 les ingénieurs ont apporté à la Scorpio des vitres affleurantes, un pare-brise collé sur la carrosserie, l’absence de gouttières pour évacuer la pluie et des essuie-glaces encastrés.

L’intérieur et l’équipement de la Ford Scorpio

Le style intérieur est lui aussi tout en arrondi avec une planche de bord bien agencée. Dès que l’on monte à bord on apprécie le confort et de moelleux des sièges bien épais qui se règlent dans de multiples positions. Elle est très habitable et même les grands gararits apprécieront son espace intérieur. Le coffre est lui aussi très grand avec 390 dm3 L’équipement est complet avec l’ordinateur de bord dès la finition GL. A noter: la Ford Scorpio a été la première voiture à recevoir de série un ABS même pour en version de base.

Les finitions: CL pour la base, GL pour l’intermédiaire et Ghia pour la finition supérieure.

Au volant de la Ford Scorpio

A son volant on ressent vite sa lourdeur. Associé à sa souplesse elle s’apprécie réellement sur l’autoroute. Sur d’autres routes la Scorpio a des mouvements de tangage et de roulis. On apprécie par contre la démultiplication variable de la direction est confortable et accroît le confort de conduite.

Les motorisations de la Ford Scorpio

Il n’y a pas eu de révolution pour les moteurs principalement empruntés à la Sierra:
– en entrée de gamme on trouve un 1.8 de 90 ch dont la commercialisation s’arrêtera en 1987
– puis un 2L carburateur de 105 ch
– un 2L injection de 115 ch
– un V6 2.8i de 150 ch qui sera remplacé par la suite par un antique V6 de 2L4
– et un 2.9i sur la version 4 roues motrices.
– le Diesel quand à lui est un 2,5 litres atmosphérique de chez Peugeot.

La Ford Scorpio en collection youngtimer

On ne peut pas dire que la Scorpio fait courir les foules peu aidée par des moteurs qui n’étaient pas modernes à son époque. Hormis la V6 2.8i en finition Ghia peut prétendre à un avenir en collection pour le moment. On regrette également l’absence d’une version break dans les années 80 ce qui aurait pu en faire un modèle recherché.

Les atouts…

• Confort et silence
• Robustesse
• Habitabilité
• équipement

…et les points négatifs

• Consommation
• Lourde
• Reprises
• Manque d’image

Prix de la Ford Scorpio en 1885: à partir de 90 800 Francs jusque 146 300 Francs pour la 2800 i.

Une publicité de 1985 pour la Ford Scorpio

Spécifications techniques et performances de la Ford Scorpio

Versions 4 cylindres:

Versions V6:

Toutes versions: