Peugeot 604

Peugeot 604 ou le haut de gamme luxueux par Peugeot

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La Peugeot 604 est une des figures du haut de gamme français des années 70 et 80. A cette époque les constructeurs nationaux ont tenté de rivaliser avec les berlines allemandes comme Mercedes ou BMW. Équipée du V6 PRV, sans innovations technologiques et avec une ligne sobre, la 604 eu une carrière en demi teinte. Sa côte n’est pas très élevée et son entretien reste raisonnable pour un véhicule de cette gamme. Les amateurs de grande routière confortable et prestigieuse y trouveront une automobile de collection intéressante.

Peugeot 604

Historique de la Peugeot 604

Présentée en 1975 cette luxueuse grande routière représentera pendant 10 ans le haut de gamme de chez Peugeot, en concurrence avec la R30, la CX et la plus discrète Talbot Tagora. La Peugeot 604 ne sera pas une réussite commerciale et sa production cessera en 1985. Sa commercialisation continuera toutefois jusqu’en 1986 pour écouler le stock important resté dans les parcs de voitures de la marque.

Un statut de haut de gamme

La Peugeot 604 a reçu comme la R30 le V6 PRV soit à carburateurs (un gouffre à essence) soit à injection (plus souple et à la consommation plus raisonnable).
Au six cylindres, la 604 ajoute pour l’époque une tenue de route excellente, un freinage efficace grâce à ses quatre freins à disques (dont deux ventilés à l’avant) et une direction douce et maniable.

Au chapitre de l’habilité la Peugeot 604 offre beaucoup d’espace notamment aux places arrières et son coffre propose une belle capacité avec ses 428 dm3. Sur la route ses suspensions rendent les trajets confortables, l’insonorisation est bonne et l’équipement est complet.

La 604 semble avoir été conçue avant tout pour le confort de ses passagers arrières. Les grands patrons, les rois du pétrole et les ambassades ne s’y sont pas trompés en choisissant le modèle limousine (avec chauffeur) préparé par Heuliez.
On notera également que la 604 turbo diesel a été lancé avant la Mercedes 300 TD, ce qui en fait la première berline turbo diesel en Europe. Son moteur était un quatre cylindres de 2,3 litres avec turbo Garrett.

Peugeot 604

Les modèles, les finitions et l’historique

Les versions de série de la 604

Au fil des années on notera quelques légères modifications de carrosserie. Les principales évolutions se feront au niveau des motorisations et des finitions.

1980:

Le sigle 604 disparait du capot avant au profit de monogrammes en plastiques. Trois finitions sont proposées: SL, TI et TD. Une version Grand Confort est proposée sur les versions TI et TD. Cette finition comprend le toit ouvrant électrique, le verrouillage centralisé, les 4 glaces électriques et le pare-brise en Securiflex teinté. Cette version Grand Confort reçoit une boite de vitesse à 5 rapports pour la TD et des jantes tôle TRX Michelin pour la TI.

Intérieur Peugeot 604

En 1981:

3 versions essence: SL, TI et STI et 2 versions diesel GRD et SRD. La boîte 5 vitesses est généralisée sur toutes les versions. Les versions STI et SRD Turbo remplacent les versions Grand Confort.

L’année 1982:

On voit la disparition de la SL. Les version suivantes sont disponibles: TI et GRD, STI et SRD. Un régulateur de vitesse et les jantes aluminium chaussées de pneus TRX sont en série sur les STI et SRD. La boîte auto n’est plus proposée sur la GRD et la TI. Du côté des versions diesel, les bougies de préchauffage sont plus rapides.

Peugeot 604 TI

En 1983:

seules les versions SRD et STI restent au catalogue.

En 1984:

Afin de relancer les ventes les motorisations évoluent. Le V6 PRV passe de 2 664 cm3 à 2849 cm3 et développe 155 ch permettant ainsi à la 604 d’atteindre 190 km/h en vitesse de pointe. La version STI s’appelle désormais GTI mais conserve le même équipement (sauf les pneumatiques qui sont montés en 205/60 R15). Pour le diesel, la 604 SRD Turbo devient la 604 GTD Turbo et son moteur est un 2,5 litres 95 ch permettant 165 km/h en pointe.

En 1985 on retrouve la GTI et la GTD Turbo.

Les versions transformées de la Peugeot 604

La plus remarquable des versions transformées est la Limousine proposée par Heuliez. Afin de transporter confortablement 8 personnes, la 604 est rallongée de 62cm et comprend en plus de l’équipement de série un pavillon en vinyl, les accoudoirs latéraux arrières avec cendriers et allume-cigares, la réfrigération, le chauffage grand froid. En option il était possible d’obtenir entre autres l’intérieur cuir, le bar, les tablettes de travail et tout autre demande du client. Cette version était distribuée chez les concessionnaires Peugeot mais la majeures partie des 120 Limousines construites ont été vendues à l’export (le président Giscard ayant fait une bonne publicité à la 604 dans les pays étrangers). En France, Philippe Bouvard est une des personnalités à s’être déplacé dans cette 604.

Peugeot 604 Limousine Peugeot 604 Limousine intérieurPeugeot 604 Limousine Heuliez

Production et prix de vente d’époque

Année

Production

Prix de vente de l’époque

198011 681de 56 400 F à 65 100 F
19817 235de 64 500 F à 83 000 F
19825 665de 82 500 F à 95 300 F
19833 470de 98 800 F à 102 700 F
19841 644de 111 000 F à 117 800 F
1985581de 120 000 F à 127 100 F

La Peugeot 604 en youngtimer

Les atouts…

…et les points négatifs

  • habitabilité
  • équipement
  • confort
  • côte
  • robustesse des versions diesel
  • consommation (en version carbus)
  • corrosion
  • manque d’image

Acheter une Peugeot 604

La Peugeot 604 est une grande routière, rapide en version essence, économique et à la longévité éprouvée en diesel. Fidèle à sa réputation, la 604 aime la rouille et restaurer sa carrosserie peut vite atteindre un budget élevé au regard de sa côte. Attention également à la consommation du V6 surtout en version à carburateurs. Préférez donc l’injection qui permettra de réduire la conso à 10-12 litres au 100 km en roulant à un train de sénateur. Quand aux pièces détachées elles se trouvent assez facilement surtout en ce qui concerne le moteur. Celui-ci a d’ailleurs un coût d’entretien assez faible pour un V6.

Sans réelle image de marque, la 604 a une côte assez basse. Et c’est une bonne nouvelle si vous cherchez une youngtimers capable d’avaler les kilomètres dans un confort optimal. Le summum étant la version limousine…avec chauffeur!

Peugoet 604 Intérieur

Liens et clubs

Liens vers des sites sur la 604

Une page Facebook consacrée à la 604

Clubs 604 Peugeot

Le site du club 604 international avec forum et petites annonces http://www.club604.com/

Spécifications techniques et performances

Moteur et transmission

SLTI & STIGTIGRD & SRDGTD Turbo
Énergie:essenceessenceessencedieseldiesel
Moteur:V6 à 90°V6 à 90°V6 à 90°4 cylindres en ligne4 cylindres en ligne
Position:Longitudinal avant
Cylindrée:2664 cm³2664 cm³2849 cm³2304 cm³2498 cm³
Nombre de soupapes12 soupapes12 soupapes12 soupapes8 soupapes8 soupapes
Alimentation:1 carbu simple corps + 1 double corpsInjection Bosch K JetronicInjection Bosch K JetronicInjection indirecte, turboInjection indirecte, turbo
Compression8.68.659.521.0
Distribution2 simples arbres à cames en tête2 simples arbres à cames en tête2 simples arbres à cames en têteArbre à cames latéralArbre à cames latéral
Puissance fiscale15 CV15 CV16 CV7 CV8 CV
Puissance maxi:136 ch à 5750 tr/min144 ch à 5500 tr/min155 ch à 5750 tr/min80 ch à 4150 tr/min95 ch à 4150 tr/min
Couple maxi:21.1 mkg à 3500 tr/min22.1 mkg à 3000 tr/min24.4 mkg à 3000 tr/min18.9 mkg à 2000 tr/min21.1 mkg à 2000 tr/min
Transmission:Propulsion
Boîte de vitesse:manuelle 4 rapportsManuelle 5 rapportsManuelle 5 rapportsManuelle 5 rapportsManuelle 5 rapports

 

Poids, dimensions et capacités

Poids:1 390 kg à 1460 kg
Longueur:472 cm
Largeur:177 cm
Hauteur:144 cm
Volume de chargement:428 dm3
Réservoir essence:70 L

 

Châssis – Carrosserie

SLTI & STIGTIGRD TurboGTD Turbo
Carrosseries:

Berline tricorps

Direction:

Crémaillère, assistée

Suspensions:Mc Pherson AV et Bras tirés AR
Freins:Disques AV et AR
Pneumatiques:175 HR14175 HR14195/60 HR15175 HR14195/60 HR15

 

Performances

SLTI & STIGTIGRD TurboGTD Turbo
Vitesse maxi:182 km/h185 km/h190 km/h157 km/h165 km/h

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