Honda Accord EX 2.0i, youngtimer daily driver
En 1989 apparaît la quatrième génération de l’Accord. Très classique avec sa carrosserie à 3 volumes elle a tout d’abord était proposé avec 3 motorisations. La version que vous trouverez le plus facilement en youngtimer est l’Accord EX 2.0i. Cette version intermédiaire est certainement la plus intéressante pour rouler tous les jours en youngtimer.
Une Honda Accord plus grande
La Honda Accord IV, pour quatrième génération, est plus longue que l’Accord III. Elle gagne 12 cm de longueur et devient aussi plus lourde. Sur la balance elle dépasse désormais les 1,2 tonnes. Cela se ressent un peu sur la route où elle préfère les longue courbes aux virages serrés.
Un moteur agréable
L’Honda Accord EX 2.0i est motorisé par un 2 litres à injection et 4 soupapes par cylindre qui développe 133 ch. Il se place donc entre l’Accord EX 2.0 à carburateur et l’Accord EX 2.2i de 150 ch. On peut lui reprocher un couple un peu haut perché mais il compense bien cela par son silence de fonctionnement. Et comme avec tout moteur Honda on apprécie de monter dans les tours. Les performances sont au rendez-vous avec 198 km/h en pointe. Il lui manque juste un peu de reprise en 5ème.
L’Honda Accord EX 2.0i, une belle japonaise
Un moteur agréable, un bon amortissement et une finition irréprochable. On reconnait bien les qualités d’une Honda. Et cette Accord 2.0i EX y est bien fidèle et elle a passé les années en vieillissant bien. L’habitacle est traité sans fioritures avec une instrumentation correcte et un équipement complet.
Une youngtimer à ne pas négliger si vous envisagez l’achat d’une youngtimer pour vos déplacements quotidiens.
Spécifications techniques Honda Accord EX 2.0i
Moteur et transmission
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|---|---|
| Énergie: | essence |
| Puissance fiscale: | 10 CV |
| Moteur: | 4 cylindres transversal |
| Cylindrée: | 1 997 cm3 |
| Alésage x course: | 85 x 88 |
| Puissance maxi: | 133 ch DIN à 5 300 tr/mn |
| Couple maxi: | 18,2 mkg à 5 000 tr/min |
| Soupapes: | 16 |
| Alimentation: | Injection |
| Compression: | 9,5 |
| Transmission: | traction |
| Boîte de vitesse: | mécanique 5 rapports |
Poids, dimensions et capacités |
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|---|---|
| Poids: | 1 240 kg |
| Longueur: | 468,5 cm |
| Largeur: | 169,5 cm |
| Hauteur: | 139 cm |
| Empattement : | 272 cm |
| Réservoir : | 65 litres |
Châssis – Carrosserie |
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|---|---|
| Carrosseries: | Berline 4 portes |
| Direction: | Crémaillère |
| Suspensions AV: | Triangles superposés, barre anti-roulis |
| Suspensions AR: | Triangles superposés, barre anti-roulis |
| Freins: | Disques ventilés AV et disques AR |
| Pneumatiques: | 195/60 VR 15 |
Performances |
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|---|---|
| Vitesse maxi: | 198 km/h |
| Accélérations: | |
| 1000 m départ arrêté: | 31,8 secondes |
| 0 à 100 km/h | 10 secondes |
2 réactions
Je possède depuis peu une Accord Aerodeck 2l2 en boite auto (CB8). La ligne de ce break (sans être audacieuse comme son illustre prédécesseur) est particulièrement élégante. C’est vraiment un régal à conduire, l’intérieur est resté comme au premier jour, le moteur seizes soupapes est souple et puissant, la boite avec overdrive est douce et sans à-coup, le confort est digne d’une grosse américaine grâce à son insonorisation particulièrement soignée. Comme cette auto a été beaucoup vendue aux USA ( CB9) et que la communauté des collectionneurs y est très active on y trouve toute sorte de pièces et d’améliorations !
La version Aerodeck était magnifique